吉隆坡和吧生河流域一带在高峰繁忙时间，有超过两百万辆车大军穿行每条大街小巷。我国对私家车的依赖性，再加上公共交通系统的通病，这里的人都选择以汽车来代步。在住宅区内，家门前摆放着三或四辆私家车，那早已是司空见惯了。既然车主出门，就代表车子也需要个位子‘休息’等待主人完成任务后再接待它。
就泊车而言，在有限位子的前提下，KL人展现了创意，显示了什么叫‘凡事都有可能’的艺术。试图分析驾驶者的心态，就能了解他们心头上有两个天敌：烈日酷暑和倾盆大雨。这两大自然因素，解释了为何泊车的位置和实际目的地距离不能太远。另外有两大其他因素可以打破之前的位置和距离的定律，那就是：收费与否，合法泊车与否。
在烈日当头下，汽车就是一般人的流动冷气机，用来避暑的。有些人深怕把车放得太远，要走很多路要晒很多太阳，仿佛就会融化掉，或者汗流浃背以至花容失色的狼狈样。这就解释了为何KL人总是爱找最接近目的地的泊车位子，宁愿花时间兜圈子去再碰碰运气都不愿多走两条街多走五分钟。更过份的是，有时这些人最后失去了耐心仍找不到心水位，就赌气宁愿双位泊车(double
park)，也不要泊远远的。
双位泊车这举动也考验了泊车者和受困者的耐性和默契，因为受困者自然会成为鸣笛人，而且要鸣得很凶以至车主可听到车笛立刻出来解决问题。这往往是双方关系紧张的源头。受困者有时没法只好去各临近的商店地毯式地搜人，甚至利用广播来找人。好心的双位车主就会在仪表板上或大车镜前附上纸条和联络电话，这样就减少了不必要的麻烦和冲突。
至于为何会有人爱非法泊车呢？除了距离的问题，可能是因为停车场要收费，驾驶者为了要省下那几块令吉出此下下策，来承担被抄牌或被拖车的风险。非法泊车的热门地点有包括任何多条车道的路边，人行道甚至是交通岛！有时就是因为这些贪方便贪小便宜的动作，直接的后果就是收窄车道造成堵车，也造成路人行动的不方便。不要以为这只是一般平民的所作所为，笔者也见过不少较高贵漂亮房车也如此。这正是我所不能接受的，尤其是那些非法泊车在购物广场外的车辆。若他们能够在购物广场内消费得起，就肯定能负担得起广场里的停车费。据我观察，非法泊车是这些驾驶员有共识的行为，因为他们深谙‘一人危险，多人保险’众志成城的道理。拖车的惩罚行动难以在一段时间内拖完所有的违规停泊的车辆，所以车主通常只要避免成为头车尾车就相对安全了。交警开罚单的动作虽然会比较快一些，但是毕竟整个KL违规的车那么多，开罚单有时都会开到手软。交警也不知这些违规者何时或者会否缴交罚款。
KL驾驶者在空间上的创意也不遑多让，我曾目睹两格车位可放三辆车的空间效率，同时也有见过两格车位中间只停一辆‘有性格’的车子。那有空间效率的三车组，一般上总夹有一辆小车如灵鹿(Kancil)。但是在这种情况下，肥胖者不宜上下车。也由于空间的紧密，车门与他人的车身总难免会发生摩擦，所以这种泊车的地方就不适合对爱车惜玉怜香的车主。
我承认KL一带的停车位确实有限，难免不增加驾驶者的压力迫使出他们浑身解数的泊车创意来解决问题。我只是不能接受阻碍交通的泊车方式，譬如那些贪小便宜非法泊车的车主。如果我是执法者，与其去拖车或抄牌，我会长期派员到热门非法泊车地点去站岗和锁轮，并要违规者现场缴交罚款才放车，看看他们还敢不敢造次！
本文原刊登于《聯合日報》自由言論版
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