感謝當今大馬的忠實且詳盡報導。（嗯，照片也把我拍得很有'勢'，讚啦！ xD）。這是現場報導，自然我的說辭和呈現方式與今天下午我分享的幻燈片解說有一點不一樣。
以下我就摘錄我所講的部分，與大家分享。
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希盟政府宣布最迟2020年推出第三国产车，但公共交通倡议者反对第三国产车，不仅与鼓励使用公交及减少使用私家车起矛盾，更不符合时代背景及浪费钱。
群议社社员林志翰昨晚在“对症下药：改革公共交通”论坛上质疑，若第三国产车的销售以本地市场为主，则将与政府推动公交的努力有所冲突。
“第三国产车是要卖出去还是卖本地是关键，若不是卖给国外而是卖给本地人，这代表与推广公共交通是有矛盾。”
“我觉得政府若有意愿要推动公共交通，但又要大量生产国产车卖给本地市场，到底本地市场是否能支撑，若要支撑是否要更多车上路，这不是我们想要看到的。”
林志翰也是槟城研究院吉隆坡分院高级政策分析员，他也质疑，国库控股子公司矽佳马来西亚私人有限公司（SilTerra）可能参与第三国产车计划一事，并担忧这或会涉及公帑。...他也疑惑，政府是否具备技术条件，以推出第三国产车，并且能媲美现在的制造商。
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林志翰表明支持公交，并希望政府能大刀阔斧去改革公交，以给人民更多选择，让人民了解坐公交其实比自己开车更安全、舒适、速度和开车也一样，也更省钱。
“若建很多停车场和道路就会占了城市很多空间，若只是在高峰时段大家才使用这些驾驶设备，非高峰时段就不使用，这对城市空间运用来说是没效率。”
他认为，人民对汽车依赖将会带来恶性循环，包括没车似乎就无法到达目的地、社会歧视，例如认为巴士乘客普遍上是移工或非有钱人等。
“社区概念也会恶化，因为没人走在街上，在城市建设的安排都以汽车为主时，就少了以人为先元素。”
“所以逐渐的大家可以住更远，因为有车子可以去到更远的地方，这逐渐引发城市扩张，更多人买车，这些就是恶性循环。”
林志翰认为，城市密集发展是好事，因为这代表有更多设备集中，例如便利店、诊所和学校等，这些设备在方园两公里内可到达就不需开车。
“所以其实密集的城市发展不是坏事，反而若城市越往外扩张，如居住在安邦或士毛月但开车到吉隆坡市中心，就需要有高速公路，城市的扩张就会加剧社会的成本，因为大家都买车。”
“所以这就影响政府建路的意愿，政府建路也需要拨款，不如拿这笔拨款放在医药更好。所以当城市密集化和公交的服务增加后，路就反而铺得少，钱就用来公交的建设，也会促进更多人搭公交，最后就会减少使用私家车的必要。”
冀望政府往永续性发展
林志翰认为，成功的公交不仅依赖有轨交通，如捷运，反而需要更多巴士，以便能走入社区及达到各种衔接。
“不可能把有轨交通建在每个地方，所以必须有巴士走进小地方。有轨交通要成功，必须依赖良好的公共巴士服务。”
“例如在新加坡虽然有捷运，但他们有更多巴士衔接，新加坡很多人是先搭巴士才去捷运，而非直接走路去捷运，所以新加坡模式成功不是因为捷运，而是巴士涵盖率高，走在路上几乎有一或两辆巴士会经过社区小路。”
他也认为，马来西亚目前还是以汽车为中心的城市，建很多路及盖停车场，周围也有更多地方是低密集度发展，需要很多高速公路来驱散车。
“当越来越多车上路，到了一定程度将到瓶颈，即使多宽的道路也是无济于事，因为道路的成长是不如汽车数目的成长。”
他认为，政府必须朝永续性发展方向，着重公共交通，如把人行道做得更好，鼓励人们走路。
“或在社区里种更多树，让人觉得很舒服，要骑轿车或散步。当私家车的需求量下降，到时你买车不是因为你需要，公共交通不是要把汽车彻底排除，而是让人民认为我们不需要依赖汽车。”
“所以到那个时候，人民将认为社区是美丽，可种更多数木，不需要用来当作更多停车场。”
原報導：
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